傳達大時代勇氣與使命感
113年中橫公路故事特展案
中橫公路故事特展 勾勒台灣開拓精神與時代使命
中橫公路不只是工程壯舉，更是國家意志的象徵。
當年，數萬名工人在極端艱困的環境中，以最原始的工具開山闢路，克服天險，在1959年建成這條橫貫中央山脈的交通命脈。如今舉辦「傳奇之路——中橫公路故事特展」，展覽透過文字、圖片及影片等方式，生動地呈現前輩們建築成就，向那些無名英雄致敬，並讓觀眾深入了解背後的故事和建造過程。
此次特展不僅展示施工器具與珍貴文物，更透過沉浸式場景還原當年的開路過程。觀眾可透過模擬體驗，親身感受在險峻地形中工作的艱鉅。此外，展覽還特別收錄了當年參與者的口述歷史，讓這段歷程不只是歷史記憶，更是鮮活的人生故事。
本次特展沿用了「中橫公路故事特展」台北場的主視覺，並在細節上進行了調整與優化。 此次調整新增了西部牌樓與谷關段的溫泉意象圖，以更加完整地呈現公路沿線的特色與 文化意涵。此外，經過討論後，展覽的主標題正式更名為「傳奇之路」，並搭配富有激 勵意味的副標題——「Keep on going!」，期望能帶給參展民眾更深刻的共鳴與啟發。
展場規劃
入口處-合歡山隧道造景入口、主視覺打卡牆
中橫是如何誕生的？
讓我們一起走過從前
中橫公路從初勘起算已有73年的歷史，從初期的探勘到興建，以及後來的維護、拓寬與轉型，整體有了很大的變化。
讓我們以四個時期來認識中橫的轉折事件。
1951~1960 年，開拓與建造期
中橫興建，不只是開拓一條橫貫東西的公路，更涉及到資源與人力運用。興建前歷經初勘、 複勘、新線選定、定線測量、施工測量、改線測量等六個階段。中橫公路可說是建立了公共 建設的里程碑與模範。
1951 年 初勘。
公路局進行實地初勘，分析利弊得失，選出北線與南線進行勘測。
1954 年 新線踏勘與選定。
新線踏勘與選定，由於美援款項只能用於軍事，國防部交由公路局研究，公路局重 新組隊進行新線踏勘，並決定了中橫公路的主線路線。
1956 年 退輔會決議，中橫公路交由公路局負責興建。中橫開工。
1958 年 太魯閣至天祥通車 霧社支線通車 谷關至梨山通車。
溫妮颱風造成多座橋梁、隧道與路基受損。興建長春祠，紀念闢建中橫公路過程中因公殉職 的226為工程人員，救國團開辦高山野營隊，從台中健行到霧社，開啟中橫東段健行之路。
1959 年 宜蘭支線通車。
金馬號上路。這是公路局配合中橫興建與開通，因應長途客運與旅 遊需求，採購配備最新、最豪華的柴油客車稱為金馬號，並有車掌小姐隨車服務，稱為金馬 號小姐。
1960 年 中橫完工。
中橫完工，東西向橫貫公路正式通車，歷程3年10個月，建造一座匾提「東西橫 貫公路」六字的牌樓，故亦稱東西橫貫公路牌樓。
1961~2000 年，雙車道拓寬期、景觀轉型期
中橫通車時採用碎石路面的單車道，為了行車安全與觀光需求，公路局以十年時間進行分段 拓寬改善，施以灌入式瀝青混凝土路面，並將原本臨時架設性質的倍力橋，改為鋼梁橋，隧 道進行擴寬、並採用鋼筋混凝土強化安全。 1986年太魯閣國家公園成立之後，順應觀光產 業與生態保育潮流，中橫東段開始轉型，成為旅遊風景之路，展開新風貌。
1961 年 中橫公路改善工程開工。
中橫通車，高山野營隊由台中與花蓮兩端出發，雙向健行中橫，首次透過健行讓東西段連結。
1966 年 隨著政府推動十大建設，東西橫貫公路更名為中部橫貫公路。
1979 年 天祥至太魯閣開始 拓寬雙車道。
1990 年 太魯閣國家公園管理處進行「太魯閣至天祥段交通改善及景觀維護計畫」，希望 提升旅遊安全與品質，中橫東段開始不再以交通要道、轉型以景觀道路為主。
1998 年 太魯閣九曲洞人車分道，讓車流與觀光人潮區隔，更能深入認識太魯閣之美，也成為中橫東段的新特色。
1999年 921地震後37~61K柔腸寸斷、路無完路，從此陷入「搶通-受災-再搶通-再受災」 之循環，直至2004敏督利颱風後才為緩建。
2001~2024 年，生態保育與資源永續期
經過景觀轉型期的變革，中橫公路也不再以交通流量為目標，加上颱風侵襲、造成道路損害的反思，重新思考公路的意義。例如以工程減量、生態保育、道路養護、路容景觀、安全防護與自然資源永續運用為主。
2004 年 中橫公路(谷關-德基)完成搶通後，再次受敏督利颱風(72水災) 重創，後經行政院宣布此路段回歸山林暫緩修復。
2008年 行政院核定谷關至德基段的中橫便道搶通計畫。
谷關段對梨山民生影響重大，基於人道考量，行政院97年核定中橫便道搶通計畫， 全長約24公里，經費為4.4億，旨在提供緊急救護等基本需求。計畫採「最小化」、「最簡易」 及「就地取材」方式進行。
2012 年 中橫便道(谷關-德基) 於5月完成搶通，編為「台8臨37線」，以管制通行方式供梨山地區民眾急救需求。雖為一小步，但避免了繞行宜蘭。此路段成為公路局轄下省道中唯一需管制通行對象的公路。導入科技地貌變異分析(共10年以上)以因應極端氣候嚴峻考驗下之長期復建。
2015 年 持續安全提升迄今。
2018 年 谷關段與臺中市政府共組「台8臨37線通行乙類客車安全評估委員會」，全年無休進行路況評估、試駕、改善及演練。為提升安全，增設4座防災基地台和全線電桿，確保受困者能即時求援，72小時內救援。107年11月16日起，市公車865號通行至梨山。此 外，啟用「行車管理室」，擴充功能，配合3處管制站和公路保全，保障通行安全。
2019 年 5月17日交通部長至中橫便道宣布，中橫長期復建可行性研究投入，為大有為政府對中橫負責任之復建。0518豪雨重創中橫便道中斷53日，雖開放通行但仍有很多災害風險存災。同年於台8線建置穀倉。
2021 年 為節省身分核對時間及減少通行安全，啟用科技管理卡掃描查對，易讀易判，每車 不限人數，一次完成。865市公車服務區間延長為豐原至梨山，提升市公車使用率33%。
2023 年 獲得國發會政府服務獎殊榮，為自107年勤耕此路段之成果。
2024 年 穀倉獲得國際繆斯獎肯定。0403花蓮地震導致中橫便道多處坍方，歷經4天3夜 搶通。谷關工務段台8線17-21K以泰雅之鏈-台8線公路景觀隙地活化與維護，榮獲謬思 設計大獎銀獎。
中橫公路-時光走廊
中橫公路-地圖軸線
中橫是如何開拓的? 台灣第一條橫貫公路的展開與串連
中橫公路，原名為東西橫貫公路，1951年進行實地初勘，始建於1956年7月7日，1960 年5月9日全線通車，
路線分為:
1. 中橫主線(起自臺中東勢，經達見花蓮太魯閣): 台8線，全長197.452公里(開拓時里程)。現今里程，台8線自太魯閣延伸到新城，全長 約188.361公里。
2. 宜蘭支線(起自台中梨山到宜蘭): 台7線，全長111.22公里(開拓時里程)。*註:1975年臺灣公路整編，棲蘭至宜蘭再改編 回台7線，梨山至棲蘭路段則改編為台7甲線。
3. 霧社供應線(起自南投霧社智合歡啞口): 台14線，全長42.23公里(開拓時里程)。*註:1975年臺灣公路整編，霧社-合歡啞口(今 大禹嶺)路段改編為台14甲線。
經典自行車路段
1. 新城-太魯閣峽谷-天祥
2.天祥-武嶺-霧社
3. 南投-清境農場-武嶺-太魯閣
公路英雄故事
公路人的典範
一生都在開路、造橋、行善的
蘇鶴壽
SU, HE-SHOU (1934-2022)
曾為公路局工程司的蘇鶴壽，20歲從嘉義農業專科學校水利科畢業，退伍後就參與中橫公 路第一測量隊，1960年中橫通車後，他續留達見工務段，建造光明橋，並借調至洛韶工務段， 修築東段5座鋼梁橋。1970年他再轉調至國道高速公路局服務，直到1999年退休。蘇鶴壽 對公路工程有強烈使命感，行事謹慎，曾訓誡工人「橋梁道路一鉚一釘關乎用路人安危」， 個性更是耿直，曾有施工廠商送一籃水果，下方放了滿滿鈔票，蘇鶴壽大怒斥責，要對方收 回。
蘇鶴壽退休後繼續發揮公路人無名英雄的角色，加入紫山德善團、擔任總工程師，持續造 橋鋪路。台南後壁區竹新里有一座逾54年的無名橋，狹窄且鋼筋裸露，年代久遠且地處偏 僻，一直未能獲得改善。紫山德善團發動義工重建，為了紀念蘇鶴壽，特別更名為薪壽橋。
蘇鶴壽一生都在為台灣交通安全奮力不懈，正是公路人的典範。
走遍中橫公路每一角落的
廖增金
LIAO,ZENG-JIN (1936)
廖增金，台中東勢的客家人，1952 年畢業於東勢初工土木科，1955年與弟弟廖寅男同時入 選東西橫貫公路測量訓練班。
19 歲時便加入第二測量隊，開始了長達45年的測量與工程生涯。他的工作艱辛，測量地形、 規劃路線，經常需要爬山涉水，日行五、 六公里。無論風吹日曬，他與隊友們在原始的環境中克服重重困難， 用燭光繪圖，夜晚常思鄉。1955年到2001年，他的腳步遍布中橫公路的 每一個角落，從測量到施工，再到災害搶修，每一步都充滿挑戰與危險。他的堅持與奉獻， 不僅確保了道路的暢通，也為無數人的生命安全保駕護航
開路先鋒
開路先鋒 Pioneer
大膽冒險、細心規劃的工程人
日治時期已有橫貫公路的規劃，但因地質不穩導致施工與維護困難。1951年，公路局經多次 勘查後，開始進行詳細測量與資源調查，為中橫的施工奠定基礎。
這些年輕的工程師們，無路可循，常需原住民幫忙開路。他們搭棚露營，遇險地需鑿孔架設 臨時棧道。1955年，四個測量隊組成，進行半年的定線測量，測量隊員廖增金每天步行數 公里，晚上在帳篷中繪製測量圖，生活艱苦，食物有限。
測量需在開工前完成，無暇休假。廖增金回憶，思鄉時大家抱頭痛哭，但士氣高昂，為開路 而奮鬥。另一隊員蘇鶴壽負責施工計畫與工程預算，因精通算盤，他的工程報表成為標準。 中橫完工後，他負責修築東段鋼桁梁橋，展現專業與創新能力，被譽為造橋達人。退休後， 他重遊舊地，感慨道：「造橋不易，大家應珍惜。」 這些開路者的專業與精神，典型在夙昔。
養路勇者
養路勇者Brave
與路同行的第一線鬥士
修建中橫公路的勇者來自各方，包括公路局工程人員、榮民、民工、工兵等，總數曾高達一 萬一千人。中橫的施工如同打仗，需克服自然環境的挑戰。
于寶楞，曾參與測量與築路，強調施工者的責任心與膽量；廖增金負責災害搶修，經常半夜 出動，冒險維持交通的順暢；林水樹因坍方事件不得不在訂婚前夕搶修道路，並徒步六小時 通知未婚妻延期，養路人的責任心深植於心。
隨著時代變遷，如今透過監測儀器、空拍機及內視鏡等科技設備，達到即時監測地形地貌變 異、辦理3D建模了解災害細節，及進入路面及橋梁深處挖掘細節，並訂定監控路段雨量管 理值，視氣象情資辦理預警封路，守護用路人安全，也更重視養路人的安全和生態保育。 對養路人而言，中橫公路的每件小事都是他們的重要大事，保持道路的安全通暢是他們的信 仰和生命的一部分。
生命旅人
生命旅人Explorer
用青春熱情見證台灣奇蹟
1959 年中橫全面通車前，為應對長途客運與旅遊需求，公路局引進了豪華柴油客車「金馬 號」，並配備了稱為「金馬號小姐」的女性服務員。這份工作當時極具吸引力，服務員需具 備優雅的儀態，負責招呼客人、介紹風景，並在車上販售零食。金馬號小姐經常吸引著仰慕 者，甚至有戀愛故事誕生。
與金馬號的快捷相對，1959年中橫公路霧社支線通車後，救國團開始舉辦高山野營隊，後 來改名為中橫公路健行隊。這個活動成為1960至1990年代青年戶外活動的熱潮，參加者在 七天六夜的行程中徒步穿越中橫，感受山水風光，結交朋友，成為挑戰自我、認識台灣的朝 聖之路。
雖然中橫健行隊已結束，但當年的參與者如今成為社會中堅，仍懷念當年的經歷。隨著金馬 號和健行隊逐一落幕，公路局推出了幸福巴士計畫，延伸交通服務到偏鄉，關懷當地居民的 生活需求。這份熱情與關懷將繼續延續下去。
中橫公路-西部牌樓
0403 花蓮強震中橫搶救紀實
0403 花蓮強震
台8線 - 中橫公路搶災示意圖
台8臨37便道因921大地震與敏督利颱風(72水災)重創，行政院宣布谷關至德基路段暫 緩修復。谷關段基於考量梨山地區居民民生需求，持續爭取搶通，結合大甲溪電廠德基水庫 復建，於97年獲核定中橫便道搶通計畫，101年5月完成搶通並有條件開放通行。
台8臨37便道6.8K坍方路基損毀長度約80公尺。(7日下午已搶通)
台8臨37便道18.8k邊坡坍方。(7日下午已搶通)
台8臨37便道16.4k邊坡坍方，長度約80公尺。(7日下午已搶通)
台8臨37便道19.7k邊坡坍方及路基毀損。
台8臨37便道20.1K邊坡坍方。(7日下午已搶通)
台8臨37便道20.4K邊坡坍方。(4日15時已搶通)
迴頭彎路段台8線161.8K落石坍方阻斷0人受困。
豁然亭路段台8線158K落石坍方，雙向阻斷0人受困。
天祥隧道西口台8線167.7K落石坍方方向阻斷634人受困。
合流至九曲洞西口路段
台8線170K~172.3K3處滑坡坍方阻斷0人受困。
台8線151K洛韶路段裝載機2輛、 破碎機（挖掘機）1輛、人員7人，持續向東搶修挺進。 台8線173.5K機具搶修推進點裝載機4輛、挖掘機3輛，預計增援人員16人。
公路英雄故事
張裕閔
111.09.01~至今
1. 整頓梨山地區雜亂水管，施作鐵架放置水管，不僅美化梨山景觀，環境更加整潔，也避免水管置於水溝阻塞水流，影響排水，造成災害。
2. 以「梨山偏鄉通行服務，出門回家由我守護」斬獲112年度第六屆政府服務獎「社會關懷服務類」之殊榮，為本局工程機關獲獎之首例。
呂正安
107.02.12~111.09.01
1. 積極推動中橫便道安全提升工程，以確保實質營運順暢及應變體系完善，終於107年11月16日正式開放市公車通行，並於專刊分享山區工程設計、施工及客運恢復通行之經驗，有助於工法精進及路斷恢復通車。
2. 親自踏勘塵封19年之中橫青山上線，步於路基震毀、邊坡破碎等危險路段，透過專文、影像紀錄及勘查交流，有助於後續復建推動。
3. 採永續柔性工法改造中橫南勢至天輪路段景觀，並與國藝大師合作設置實尺寸泰雅族精神象徵的傳統穀倉，成功打造中橫新地標。
吳銚堂
103.12.08~107.2.12
1. 為使梨山在地居民及工作者有一條通路，持續提升中橫便道安全性，針對多處易發生土石流或地質複雜處興建明隧道。
2. 積極改善中橫便道道路工程，提升道路安全，以推動開放乙類大客車以下車輛通行，促進地方發展。
洪璠儀
100.10.12~103.12.08
1. 創建中橫便道通行人員編號管制策略，掌握通行車輛及人員，也提升梨山地區居民來往市區交通便利性。
2. 搶通中橫便道，加強通行安全防護，並建立中橫便道通行管制機制，於101年5月開放中橫便道管制通行。
